правила пользования легковыми автомобилями такси

История такси - продолжение :: NoNaMe

История такси - продолжение

Советское такси – Наши люди в булочную на такси не ездят

Октябрьский переворот 1917 года положил конец таксомоторному промыслу в России, все автомобили были национализированы, таксомоторные предприятия закрыты. Только в 1924 году советское правительство занялось возрождением организации таксомоторного дела. 21 июня 1925 года на улицах Москвы появились первые советские такси — 10 новеньких, закупленных во Франции автомобилей Renault и 5 автомобилей Fiat . Этого количества было явно недостаточно. В ночное время суток плата за такси поднималась на 25 процентов. В течение следующего года такси было только в Москве и Ленинграде. Парк машин исчислялся сотнями, тогда как на западе их были уже тысячи. ---------------------- cut ---------------------- Новая страница истории такси была открыта в 1934 году, когда началось производство отечественных легковых автомобилей ГАЗ-А. Конвейерная жизнь модели А была недолгой – всего 4 года, но за это период количество советских такси увеличилось более чем в 6 раз.

С течением времени оказалось, что работа таксомоторных хозяйств поставлена крайне неудовлетворительно. Пользоваться легковыми такси в 30-е годы было практически невозможно. На стоянках, в особенности вокзальных, скапливались большие очереди пассажиров, нередко доходящие до полусотни человек. Стоянки — везде открытые, без навесов и скамеек.

Громадные очереди на такси на всех привокзальных и крупных площадях были обычным для Москвы явлением. Да и сама поездка в такси грозила пассажиру новыми неприятностями. Прежде всего он рисковал попасть в аварию из-за низкой квалификации и отсутствия дисциплины у водителей. Так, в Москве за 9 месяцев 1936 г. произошло 286 аварий, в Ленинграде за то же время — 281 авария, т.е. примерно 2 аварии приходились на одну ходовую машину.

Наконец, пассажир, воспользовавшись услугами такси, обязательно сталкивался со злоупотреблениями и грубым отношением шоферов, носившим массовый характер. Десятки шоферов откровенно заявляли, что зарплата их не интересует, так как основным источником их дохода являются чаевые и обсчет пассажиров. В Ленинграде члены проверочной комиссии, как обычные пассажиры, совершили поездки на восьми машинах и уличили в обсчетах шесть шоферов.

С целью улучшения положения, существовавшего на таксомоторном транспорте, в конце 30-х гг. были приняты меры, направленные на организацию системы диспетчерского управления и увеличение численности автомобилей. К 1939 г. в Москве уже существовали три таксопарка: № 1 — на 580 машин, № 3 — на 650 и № 10 — на 770 маши. Но и это не удовлетворяло потребностей столицы в таксомоторных перевозках. В перспективе было намечено увеличить количество таксомоторов: легковых — до 4 т с. и грузовых (ГАЗ-АА) — до 1,5 тыс. единиц.

После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 Победа , а Горьковский завод — монопольным производителем таксомоторов . В 1948 г. для такси было введено внешнее отличие от других легковых автомобилей — шахматная полоса по бортам кузова и световой сигнал — зеленый огонек — такси свободен

Эра Волги , продолжающаяся до конца советского периода, открылась двадцать первой моделью в 1957 году. За характерную красно-белую отличительную окраску их прозвали красными шапочками . Сначала так красили машины после капиталки , потом красные шапочки стали поступать с конвейера.

source